垃圾处理此种形式中转站的作业区内设置有一台以上的固定式装箱机，大型垃圾集装箱内可以不设置压缩推料机构。在中转站作业时，牵引拖车和半挂式集装箱可以分离，这样一辆牵引车可以配置2-3台半挂式集装箱，使站内设备配置更合理。
此时，小型垃圾收集车进站后，经称重计量，驶上卸料平台，将垃圾卸人垃圾储存槽内。由于垃圾槽有一定的容积，卸料区有一定的宽度，允许几辆小型垃圾收集车同时卸料，而且收集车的卸料与装箱机储料仓的进料不直接相连组织。，使收集车的卸料作业调度与装箱机的装箱作业更易该形式中转站的作业可以实现封闭、压缩、大运量的垃圾中转 .在国内外是较普遍采用的形式。下面介绍几个实例。
3.作业过程特点 该大型运输车是车、厢不可分的设计。车厢外形尺寸为(长x宽x一高)6500 mm x 2230 mm x 1710 mm，容积为24而，实际有效容积为21砰。经装箱机作业，将垃圾推人车厢，一般需推装 6--7次，全过程约需8 min。装箱机推板的最大行程达5.2 m，在装箱过程中推板深人车厢进料口600 mm。为保证车厢内垃圾密实，同时在车与装箱机分开时，车厢进料口处垃圾不散落到地面，一般在装箱过程结束后装箱机推板还要作三次短行程的反复推挤垃圾的运作。车厢内装满程度，利用装箱机推板油缸的油压来控制。当油压达到150 kg/cm 2，自动显示报警，此时推板的最大推力约700 kN。垃圾压缩比最大为2:1。车厢内垃圾卸料方式采用液压推板装玺。推板采用刚架结构，两侧装有四个滑块与车厢内滑轨相配合，推板斜面与车厢底面成500倾角，可将垃圾一次推出。
当运输车与装箱机对接时，为保证在装箱过程中，运输车底盘不会因车厢内装载量的增加而下沉(这是由底盘的结构决定的)，而改变车厢进料口与装箱机出料口的相对位置。所以在装箱机前设置一顶升装置，当运输车与装箱机对接时，顶升装置的托板托住底盘的大梁下平面，不使其因车厢内装载量增加而下沉。顶升装置是液压操作。
装箱机对车厢装料时，垃圾推人车厢过程中，垃圾在装箱机推板作用下在车厢内移动，摩擦力和推力会使车辆移动，使车离开装箱机，致使装箱过程无法进行下去，为了避免这种现象在装箱机前应设置一锁紧装置。当顶升装置将车底盘顶起后，锁紧装置的锁钩在液压油缸作用下钩住车厢底架的尾端横梁，使车厢与装箱机紧贴，保证装箱作业的顺利进行。 在卸料平台的卸料口处，设有风幕，卸料口上方为负压，以降低卸料区的飘尘和排出臭气，再集中处理。
该站占地面积达20000澎(2公顷)，作业区占地面积为2000衬(不计生活区和停车场)。 该站的绿化效果较好，有纵深10 m宽的高大树林带将站与外界隔开。既保护了环境又美化了环境。
4.使用情况分析 该站建成于1993年，是国内首座大型封闭式垃圾中转站。其主要承担北京市东城区和西城区的垃圾转运，与阿苏卫垃圾卫生填埋场配套，站与场之间的运距为25 km。它的建成改变了垃圾露天堆放、转运、严重污染环境的原始状况，避免了垃圾运输途中的飞扬和散落，对美化清洁京城环境，改善环卫工人的劳动条件起到了很大作用，社会效益显著。
该站的建设立项于1986年，于1991年开工建设，设计处理能力为每天1500 t，两班制作业。到目前为止，随着垃圾产量逐年增加，已达到饱和状态。
随着经济的发展，人民生活水平的提高，消费方式的改善。城市居民气化率的提高，垃圾容重在逐渐降低，由此对站的作业带来影响，主要表现为: 该站原设计中设定垃圾原生容重为0.5 t/m3，经中转装箱压实后，运输车的车厢内垃圾容重可达0.7 t/m3左右。由此确定运输车的车厢有效容积为21衬，装载量为15 t左右。装箱机的送料推头的最大推力为700 kNo
现在居民生活垃圾的原生容重为0.3 t/m3左右，用同样的方式及过程进行作业，运输车的车厢内垃圾容重约为0.55--0.60 t/m3，车厢内垃圾载质量约为11一12t。达不到设计要求，运输车不能满载运行。
为解决这个问题，该站从以下几个方面进行了工作: 设法往运输车的车厢内装更多的垃圾，提高装箱过程中垃圾的压缩比。为此就要加大装箱机送料推头的推力，同时，由于装箱机储料仓容积一定，往车厢内多装垃圾，就必须提高每车的装料次数(由原来的6-7次提高到9-10次)。
由于装箱机与车厢之间锁定是靠锁紧机构钩住车厢底架尾端的横梁，加大送料推头的推力必然使车厢底架尾端横梁受力加大，并直接影响到车厢整体结构的可靠性。在实际试验中，发现车厢结构不能承受这样大的推力(试验时定推力为1000 kN)。车厢、底架横梁受力面变形严重。同时，延长每辆运输车装箱时间也影响到运输车的调度，打乱了站内中转作业的节奏。 增加垃圾运输车的数量，装箱机的送料推头的推力不变，每车装箱时间(次数)不变。为保证中转处理垃圾量增加的要求。该站将原设计配置22辆运输车基础上又增加了15辆同样的运输车。
义原生居民生活垃圾容重的减轻，以及垃圾产出量的增加，使得居民原生垃圾的体积大大增加。而站内原设计配置的垃圾槽容积为120时(原设计有两个同样容积的垃圾槽，实际作业中，是一个槽使用，另一个槽进行保养、维修)。当在垃圾收集车进站高峰时一个垃圾槽无法盛纳送来的垃圾，使垃圾收集车要排队等候卸载。
.为了解决此问题，该站在站内专门划出一块700衬左右的场地作为临时堆场，并且配置了铲运机来堆高堆场内的垃圾，以解决因垃圾量的增加、垃圾容重变轻带来的问题。.但是这样做后果是站内环境质量下降。
该站的卸料作业区的通风、除尘问题没有解决好，卸料作业区的飘尘较大。 该站的中转处理垃圾的方式是我们可以参照的，在使用过程中出现的问题是我们在进行生活垃圾中转站设计时必须要加以关注和解决的问题。
