名称：垃圾中转站的使用情况分析
该形式中转站对垃圾的中转处理最简单，可以不需要配置中转处理垃圾的设备，所以投资最少，运作管理费用也比其他形式中转站低得多;
该形式中转站内对
垃圾处理效果较差，仅是将垃圾由小型车转装到大型车上，未做任何减容、压实的操作，所以为了增加运输量，必须配置超大型的车厢(大型垃圾集装箱);或者在一定容积的车厢内装的垃圾量就较其他中转站形式少得多;
该形式中转站在运营过程中，基本上是敞开作业; 由于在站内未对中转的垃圾进行减容压实处理，所以在相同的处理规模和相同的运输车时，该形式中转站配置的运输车数量要多;
该中转形式的垃圾运输车其卸载方法一般是自卸式，当垃圾集装箱外形尺寸小、容量小时，用后倾式自卸。对大型垃圾集装箱常采用侧卸式。
该形式中转站不能实现封闭、减容、压缩工艺要求，不符合环境事业“九五”计划对中转站建设的基本要求，所以不推荐采用。
垃圾由小型垃圾收集车从居民点收集来后，运到中转站，经称重计量后，驶上卸料平台，将垃圾卸人垃圾槽。在垃圾槽内配有送料机构，将垃圾送人装箱机的储料仓内，仓内垃圾用液压推料机构将垃圾由仓内推人与仓出料口对接的大型垃圾运输车的车厢(集装箱)内，随着厢内垃圾容量的增加，推料机构对厢内垃圾有一定的压缩功能，提高了厢内垃圾的密实度，并且车厢的实际有效容积保证大型垃圾运输车可满载运行，从而保证了大型垃圾运输车实现封闭、满载、大运量运行。
(二)不带固定式装箱机的中转站 法国SEMAT公司提出一种不带固定式装箱机的中转站模式。小型垃圾收集车将居民垃圾收集来后，运到中转站，经料斗直接卸人带有压缩系统的半挂车内。半挂车一般是12 m(40 ft) 的标准集装箱改装的，在集装箱内设有一套液压压缩推料机构，该压缩推料机构的动力是用一个 22.4 kW(30 HP)的发动机驱动的液压系统或用拖车上专用液压装置提供动力。垃圾从集装箱顶部的进料口进人箱内，利用压缩推料机构将垃圾从集装箱前部移向后部，随着垃圾量的不断增加，对垃圾产生一定的挤压，起到压缩垃圾作用。集装箱的后部一般做成凸形后门，以增加箱内垃圾容量。一个半挂式大型垃圾集装箱的容积达到50时，装载量达到20 t左右，压缩推料装置可将垃圾压缩，压缩比最大可达2:1。一个半挂式大型垃圾集装箱可容纳约20辆小型垃圾收集车(国内2t级垃圾收集车)收集来的垃圾。
一般装满一只半挂式大型垃圾集装箱约需40 min，需要根据中转站到垃圾处置场的距离和运输车运行速度决定中转站必须配置的拖车和半挂车的数量，一般起码配置2台以上的带有自动压缩推料机构的半挂车和拖车。半挂车内垃圾的卸料方式是打开半挂车式集装箱的后门，利用箱内的压缩推料机构将垃圾从箱内一推出，见图2-210
(三)使用情况分析 该形式中转站的作业基本上实现了封闭、压缩.、大运量的垃圾中转。 由于压缩装置(液压压缩推料机构)是与半挂式集装箱一体的，这样，一箱一机必然使集装箱的结构复杂，附加装置多，造价高(据有关单位报价:带自动压缩装置的6 m(20 ft)半挂式集装箱，每套是80万人民币;如果是12 m(40 ft)带自动压缩装置的半挂式集装箱，每套报价要超过 100万人民币)。同时每辆牵引拖车的报价是40-50万人民币，则中转站的设备投资就很高了。 牵引拖挂式列车组合(牵引拖车十半挂式集装箱)进行运输时，由于列车的总长度一般要超过10 m。则其要求的停车、调度面积大，其转弯半径大，要道路宽敞。而上海市的生活垃圾中转站建设受土地使用面积的影响和交通条件限制，较难实现。
在此时的半挂式集装箱内的压缩推料机构一般用液压动力，其主油缸的行程很大，在12 m (40 ft)集装箱内主油缸行程要达到7800 mm, 求很高，所以国内开发这类产品的难度大。压缩推料运动的导向精度、集装箱的结构强度均要此种形式中转站内的垃圾收集车卸料处一般不设置垃圾储存槽，垃圾由收集车从卸料口直
接卸人半挂式集装箱，每次只允许一辆收集车卸载。由此，在收集车进站高峰期，易造成收集车排队等候卸车的现象，给站内管理调度带来困难。
