在巴黎，每天要产生两千八百吨家庭垃圾。这个产出蛋在以每年2%至3%的速度不断递增，且随着季节和一周内不同的时间而变化:8月一个星期天的垃圾是7月一个星期一的垃圾的四倍。合理化清运部门把自动装卸车的装卸率提高了5%至10%。此外，按照运营条件对汽车进行改装，使其超过了普通往返的清运圈数，并且减少了停车检修的次数。另一方面，考虑到要改善空气的质量，越来越多的地区优先使用电动汽车。

　　每天清晨，大约五点半钟，在首都巴黎刚刚从睡梦中醒来的时候，四千五百名清洁工人已经开始了他们日复一日的长途远行了。事实上这些工人是“清洁使者”，他们当中 80%的人在工作时间里都在清扫马路、便道、空场，清理落叶和积雪等。其余五百人要保障在一些区域的晚上或夜里的垃圾收集清运工作。

　　晚上的垃圾清扫车专门收集垃圾;由于与拒绝在晚上工作的工会发生了分歧，政府委托了三家私营公司负责在晚上收集清运垃圾，这些车就是其中的一家公司雇用的。这种晚上收集垃圾的工作先在那些商家负责晚上清出垃圾箱的社区组织实施;那些临时拾荒者和喜欢寻欢作乐的人把垃圾箱翻得乱七八糟，散得满地都是垃圾。所收集垃圾的一半是由市政府的“清洁使者”在转天清除掉的，另一半是由私人清扫车清运出去的。这种双重性对于抑制经常发生的罢工起到了一定的作用。

　　1995年，巴黎20%的清洁工人是外国人，而在1986年和 1972年，外籍工人所占比例分别是38%和72%。失业使法国人也开始做外籍人所做的工作，更何况报酬待遇有所提高，而且工作条件也不那么恶劣了。要申请一个工作站代办的职务，需要年龄在十六至四十五岁之间，能读会写。被雇用之后，要在学校上三个星期的培训班课程，该学校是由市政府在1994年建立的。

　　清洁工人明天就会消失吗?实际上在一些工业发达国家，垃圾自动清扫车侧面都装有机器人钢铁手臂，代替了所有的人工操作;它抓住并抬起标准垃圾箱，把垃圾通过活板门倒人车内，然后再把倒空的垃圾箱放回到便道上。但是，停在便道旁的汽车会妨碍这种方式的垃圾收集;只有在禁止停车的道路上才能够实施。