名称：生活垃圾转运系统布局
转运系统的建立是为了降低运输费用、提高运输效率、减少交通流量，因此，对转运系统进行科学、合理地布局十分重要。
〔一)一般原则
垃圾处理 当运输距离大于50 km时，若条件许可，运站以形成二次转运系统; 可设置铁路或水路转运站，并可在前端设置小型转对于人口密集、垃圾产生量大且运输距离大于20 km的区域，一般设置大、中型转运站，其服务范围一般为10-15 km2;
对于人口较为密集、垃圾产量相对较大且运输距离大于 10 km的区域，一般设置中小型转运站; 对于人口相对集中、垃圾产量也相对集中且运输距离大于10 lun的区域(如乡、镇)，一般设置小型转运站，服务范围为2-4 lm 20
(二)转运系统布局 在进行转运系统布局时，应首先根据垃圾产生分布情况和处理设施分布情况对生活垃圾进行合理的物流组织;在此基础上对生活垃圾收运模式进行分析，以确定合理的生活垃圾收运模式，进而对转运系统进行合理布局。
在转运系统布局中，最重要的是建立收运模式。以下对收运系统模式的建立进行简单分析。 1.影响收运模式的主要因素分析
曰影响收运模式的主要因素包括:处置设施选址、垃圾收集密度、收运经济评价、环境影响、系统接口和交通影响。
虽然影响垃圾收运模式的因素较多，但发挥的作用不尽相同。为此将影响因素分为两类，一类为主要因素，另一类为次要因素。次要因素的差异只对收运模式产生非系统、非原则性的局部影响，而主要因素的差异则会导致收运模式系统性、原则性的整体变化。
在确定收运模式时，影响收集方式的因素有收集密度、经济评价、环境影响及交通影响等，其中后几个因素具有共性，而收集密度及经济评价将决定收集方式，如人口密集区的市区要选择高强度的收集方式，而郊区可选择中、低强度的收集方式，系统接口、交通影响及环境影响等因素是市区和郊区都要适当考虑的影响因素。
在确定收运模式时，影响转运方式的因素为处置设施选址、收集密度、经济评价、系统接口、交通影响及环境影响，其中后几个因素具有共性，而处置设施选址、收集密度、经济评价将决定转运方式，如人口密集区的市区要不宜建造处置设施，导致运输距离较长，同时与高强度的收集方式相衔接，需要有高强度的转运方式;而郊区与中、低强度的收集方式及独立的处理设施相衔接，可选择中屯低强度的转运方式，以达到降低运输费用、减少交通流量、提高运输效率的目的，而交通影响及环境影响等因素是市区和郊区都要适当考虑的影响因素。
通过对主要因素的分析得知，经系统遴选，在影响垃圾收运模式的因素中，收集密度和运输距离是主要因素。而交通影响、环境影响、系统接口等为次要因家。
A2.城市区域的聚类分析 我国城市间地域、经济、文化发展水平不尽相同，城市的大小、人口密度相差悬殊，这对合理收运模式的建立提出了很高的要求，但建立合理收运模式的前提是对区域进行合理的、系统的分类。
在涉及到区域划分问题的系统研究中，通常使用聚类分析加以解决。根据影响垃圾收运模式两个主要因素—收集密度和运输距离的聚类分析，从而对区域进行合理的、系统的分类。 3.收运模式的建立
在聚类分析的基础上，根据收集密度和运输距离选择各自区域的收运模式。 对于同类性质的区域、若条件许可，可打破行政区域界限对转运系统进行设置，实现资源共享。
